4個小時，跑完1300多公里的路程。

　　6年時間，走完國際40年高鐵發展歷程。

　　300公里時速，超過風速，超過一般飛機起飛速度……

　　這些都是中國高鐵創造的奇跡。奇跡的背后是中國鐵路人近10年的積累和努力。從普通農民工成長為知識型工人，巨曉林就是參與者和見證者之一。

　　巨曉林出生在陜西省寶雞市岐山縣杜城村，我國第一條電氣化鐵路———寶成鐵路寶雞至鳳州段就經過他的家鄉。

　　1987年3月，25歲的巨曉林得到中國中鐵電氣化局集團一公司招收農民工的消息，報名后他成了一名鐵路人。那時修的第一條鐵路是山西省境內的北同蒲鐵路，在巨曉林眼里，原來的火車都是蒸汽的、燒煤的，自己能參與修一條電氣化的鐵路是件很了不起的事情。

　　令他意想不到的是，他參與修建的鐵路越來越多，從既有線電氣化改造到時速200公里鐵路大提速，再到時速300公里至350公里的高鐵，鐵路速度越來越快，技術難度也越來越高。

　　“剛工作時，我聽說日本有個新干線，時速210公里，當時就震驚了，火車能跑這么快，簡直不敢相信。”

　　2010年7月，巨曉林來到了京滬高鐵工地上，知道自己參與修建的高鐵時速高達350公里時，巨曉林興奮地說，“能修世界上最快的鐵路，做夢都不敢想，覺得自己是在創造歷史。”

　　來到施工現場，巨曉林發現，和以前修的普通鐵路相比，無論從技術到設備、從工藝到工具，高鐵的先進程度都可謂質的飛躍。

　　“我國的高鐵技術是走引進消化吸收再創新的路子。技術人員不僅要盡快吃透國外的先進技術，還要在此基礎上，開發出適合我國國情、擁有自主知識產權的自己的高鐵技術。大家吃了很多苦，不過，僅僅6年時間，我們就成功了，走完了國外40年的歷程，超越了日本、美國等發達國家，擁有了世界上最快的、技術最先進高鐵，這苦不白吃。”巨曉林驕傲地說。

　　和高鐵一起成長的巨曉林，也從一個農民工，一步一步成長為一名鐵路技術專家。

　　“現在，技術要求越來越嚴格、越來越規范了。為了火車更安全可靠，速度更快，原來鐵路上面電線的誤差用厘米計算，現在用零點幾毫米計算。原來擰一個螺母，都憑手感擰緊，現在所用力氣都有標準，得用工具測量，太先進了。”

　　2011年6月30日，京滬高鐵開通，巨曉林坐上了首發的G1次列車。

　　“看到屏幕顯示速度350公里/小時的時候，別提有多感動多驕傲了，我為我們國家能有世界上最快最先進的列車而驕傲，為我能參與其中而自豪。”巨曉林回顧近年來鐵路發展建設，感慨頗多。

　　2005年6月11日，石太高鐵全線開工建設，中國鐵路由此拉開了高鐵新線建設的序幕，一大批高鐵項目陸續開工建設。目前，中國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。中國鐵路每天開行高速動車組上千列，發送旅客近百萬人次。

　　“在我印象里，每年都有很多條高鐵線路在開通，也有很多在開工建設，就這樣數著數著，不知不覺就在地圖上畫出了一個高速鐵路網。”10年來，巨曉林見證了中國高速鐵路從無到有、飛速發展的歷程。

　　巨曉林腦海中的網，也是2004年國務院常務會議討論并原則通過的《中長期鐵路網規劃》中提出的中國高鐵“四縱四橫”規劃網。今年，我國將完成快速鐵路網主骨架的高速鐵路里程約3500公里，屆時“四縱四橫”高速鐵路中的“四縱”將基本建成貫通。

　　鐵路是國民經濟的大動脈，高速鐵路更是以其速度快、運能大、能耗低、污染輕等一系列的技術優勢，適應了現代經濟社會發展的新需求，是我國城市化、工業化快速發展的必然選擇。

　　我國高鐵之所以發展速度如此之快，源于黨中央、國務院一直十分重視鐵路發展。尤其是黨的十六大之后，中央從落實科學發展觀、實現國民經濟又好又快發展的戰略全局出發，作出了加快發展鐵路的戰略決策。在全國人民擁護支持下，我國高鐵選擇了走引進消化吸收再創新的道路，僅僅用6年的時間，實現了中國高鐵之夢。

　　如今，巨曉林又投身于合（肥）福（建）快速客運專線的工作中，“我相信，高速鐵路在中國會越建越多、越來越好，我也會把我的一生都獻給鐵路事業！”巨曉林深情地說。

　?。ū疚恼抡?月5日《經濟日報》）