黨的十八大代表，全國勞動模范謝元立是長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱長客）土生土長起來的“工人院士”。他今年40出頭，職高畢業，18歲進廠，從一名普通的焊接工人成長為機械手操作和編程專家，可以編出連博士都嘆為觀止的程序；一手焊接絕活，連以嚴謹著稱的德國人都佩服不已。現在，這個“土專家”又開始和“洋博士”對接，在創新的道路上開辟新天地：

　　“我現在正和公司博士后工作站的段珍珍博士聯合研發激光—電弧復合焊項目，前一陣還一起去北工大調研，很有收獲。段博士這樣的科研人員站在理論前沿，知識廣博，具有前瞻性，而我的所長在一線操作，在于實踐。雙方合力，感覺很有前景。”謝元立說。

　　在長客，人才培養作為企業創新戰略的基礎，有著寬泛的外延，從工人到博士，從中高級管理人員、專業技術人員到技術工人，都擁有自己成才的土壤和空間。多年下來，人才之園萬紫千紅，車間里的“大師”、專業科研人員比肩發展。公司從2010年開始有意識地讓兩支隊伍協同作戰，煥發出1+1>2的能量。

　　“企業的競爭歸根到底是人才的競爭，企業的發展最終要靠高素質職工隊伍來支撐。”公司董事長董曉峰說，這些年來，我們在技術上與西門子等老牌制造商比肩，達到世界一流；擁有強大的研發創新能力，掌握了大量核心技術；產品占中國軌道客車生產的半壁江山，并出口到十余個國家和地區，出口產品數量穩居全國同行業之首。這些都離不開我們的這支高素質、極富創新精神的人才隊伍。

　　變“火車跑得快，全靠車頭帶”為“動車更精彩，節節都給力”
　　以員工姓名為創新成果命名，讓創新成為每個員工的使命和追求

　　2012年11月2日上午，在長客會議室內，一場隆重的歡送儀式正在舉行。“熱烈歡送謝元立、李萬君同志出席中國共產黨第十八次全國代表大會”的橫幅下，工人們列成了整齊的方隊。在這個企業，出了兩位十八大代表——兩位被稱為“工人院士”的勞動模范。

　　1987年，19歲的李萬君從普通職高畢業，來到當時的長春客車廠焊接車間。

　　2007年，公司試制時速200公里的動車組，遭遇了轉向架橫梁與側梁連接處的環口焊縫難題。李萬君摸索出“構架環口焊接七步操作法”，順利解決了這個難題。李萬君的焊接法，不僅保證了高速車轉向架強度，還為公司節約了3000多萬元成本。

　　“他們都是職高畢業，但憑著努力做出了許多業績，是我們身邊的榜樣。”25歲的高興勇望著戴著紅花的兩位“前輩”羨慕地說，我剛報名參加了李萬君老師主持的高級焊工培訓班，只要努力，我們工人一樣能成才，在我們公司，每年都有不少工人們的創新、發明呢。

　　在機械手焊接場地最里面的右手方，有一個大名鼎鼎的小房間——“謝元立首席操作師工作站”。近些年，這個只有十來平方米的工作站創新成果豐碩，2012年還被列為國家“技能大師工作室”。

　　工作室內有兩臺電腦，是公司專門給工人配的，生產上遇到什么問題，就可以在這里通過編程解決。

　　26歲的王太忠是工作站的一員，1998年就進了這個車間。2012年6月，他在北京“嘉克杯”國際焊接技能大賽中獲得第二名。“現在工人搞創新的氛圍非常濃，我每年都有幾個小發明。”王太忠有些靦腆地說。

　　在工作現場有一大排名為“焊接車間精益金點子”的牌子很是醒目，這些創新的點子全部來自車間一線工人。許多好辦法后面，都寫著“提高工作效率30%”等實實在在的效果。

　　資料顯示，近5年來，全公司累計有35個優秀操作法等創新技術來自一線工人，并且以工人的名字命名。

　　公司還以首席操作師、一級操作師為核心，組建了10個首席操作師、操作師工作站，為每個工作站劃撥經費，提供固定工作場所以及開展課題攻關所需的設施，被一線工人譽為“工人的博士后工作站”。現在，其中的3個工作站已被評為國家級“技能大師工作室”。 僅2011年，這些工作站就攻克生產制造技術難題200余項，完成小改小革200余項，總結先進操作法100余項，充分發揮了高技能人才在技能傳承、立項攻關、質量控制和工藝改進等方面的突出作用，形成了創新人人心中有、奮戰個個不落后的生動局面。

　　有制度、有激勵、有空間
　　將工人職稱評比從技術人員中剝離開來，全力涵養培育創新人才的生成土壤

　　長客的人才培養戰略是不拘一格，英雄不問出身。

　　“誰說當工人沒出息？只要肯下功夫，干出個樣來，當工人一樣受尊重、不差錢！”李萬君是一名普通的焊接工人，但憑借精湛的焊接技術和敬業精神，為我國高鐵事業發展作出了重要貢獻，被譽為“高鐵焊接大師”，更獲得了“中華技能大獎”，全年收入逾20萬元。

　　李萬君說，“推廣以我的名字命名的二氧化碳焊送絲故障排除法，我特別有干勁，很自豪！”這些年，日本、韓國、新加坡等國的大企業多次想高薪挖角，但是李萬君都毫不猶豫地拒絕了：“是長客培養了我，我深深熱愛這里，這里有更適合我發展的土壤和空間，我要留下來繼續貢獻自己的力量。”

　　在長客，像李萬君這樣的草根人才不在少數。

　　公司對操作員工總結的新工藝、新操作法在生產實踐中得到充分驗證，具有可推廣使用價值的，不僅給予物質獎勵，授予技術成果證書，更以操作員工姓名為新工藝、新操作法命名，如“李萬君二氧化碳焊送絲故障排除法”、“姜亞新重慶單軌走行輪輪芯研配四步法”、“劉偉CRH380動車組防火箱接線法”等。

　　長客副總工程師陸培德介紹，為了提升一線工人待遇，激發工人創新熱情，幾年前，開始將工人的職稱評比從技術人員中剝離出來，形成技術工人的職稱評聘等路徑。操作師系列分別設立了青年操作能手、三級操作師、二級操作師、一級操作師、首席操作師5個等級；公司的優秀操作者還可以申請評審北車金藍領。其待遇和專家人才對應。在政策激勵下，這些年來，技術人才輩出。

　　上世紀末，長客股份在行業內第一個為“博士后工作站”掛牌，攻克了不銹鋼車體焊接的難題，掌握了“中國創造”網絡控制的核心技術。

　　王春生博士，被譽為客車研制的“第一操盤手”。入廠前是吉林大學材料學院最年輕的教授，最年輕的博士生導師之一。在長客股份從事博士后研究期間，他主導完成了我國首輛輕量化不銹鋼樣車開發。博士后出站后，他義無反顧地放棄高校教職，正式調入長客股份。他說：“這里有我的事業，可以將所學所用真正轉化為生產力！”

　　長客對這樣的高層次人才毫不含糊地“給待遇”，制定完備的人才激勵制度，為各類人才提供優厚的薪酬待遇。對專業技術人才、各級別專家和拔尖人才設立了不同等級的人才津貼、車輛補貼等待遇。

　　現在，長客以“薈萃八方人才”的理念，吸引了越來越多的優秀人才，公司現有博士、碩士300余名，高級職稱人員500余名，中級職稱人員近千名；高級技師、技師580余名，形成了專業齊全、梯次合理、經驗豐富的科研隊伍和技術工人隊伍。

　　這些人才也在長客這片重才用才惜才的土壤上煥發出巨大能量，作出重要貢獻。

　　人才培養，一項“不竣工”的工程
　　開創人人爭當創新“主人翁”的生動局面

　　中國軌道交通裝備行業技術、裝備、產品快速國際化，對打造一支高素質工人隊伍的要求更為迫切。人人爭當創新主人翁，首先要具備自身的素質和條件。

　　一個專業人才的成長，并非光靠學校教育，工作崗位上的繼續成長很重要。人才培養，是一項不可以竣工的工程。董事長董曉峰把人才成長概括為“材―才―財”三個階段，“剛進廠的‘材’是毛坯、是基礎材料；經過崗前培訓、能夠獨立頂崗工作時是‘才’，是人才；再通過組織培養和個人努力成為某一領域行家里手時就成為公司的‘財’富。”

　　在專業技術管理人員層面，長客股份通過引進來、走出去的方法，不斷為新老技術人員提供充電和提升的機會，堅持全面培訓與重點培養相結合，技術接力培訓和技藝傳承培訓相結合，還通過聘請國內外專家、選派上百名高技能人才赴歐、開設專項技術研修班和專業技術講座等方式，不斷提高員工的整體素質。

　　在技術工人培訓層面，長客股份建立了以培訓中心為主體的全員培訓機制，還陸續建成了國內設施最先進的焊接培訓基地、車輛電工和裝調工培訓基地，每年都要拿出工資總額的2.5%以上用于職工培訓，并以崗位（工序）的單元資質證書認證制度為導向，為所有工種、每道工序都編寫了圖文并茂的實用教材，建立了考核考試題庫。近兩年來，培訓中心共開辦各類培訓班1104個，培訓職工50587人（次）、69252課時。

　　“長賽不斷線，短賽攻關鍵，技術創新提素質”。在長客，“長賽”指公司級別的大型“職工崗位技能競賽”。“短賽”，則指由各基層單位組織開展的各種小型勞動競賽以及質量攻關活動，平均每年開展近百場。對成績優異者，不僅重獎，而且破格提拔使用，這些看得見、摸得著的實惠，使“埋頭練技術，賽場顯身手”在一線工人中成為一種風尚。一大批員工在這種常年堅持的培訓提高中成長為產品研制的骨干中堅，逐步搭建起符合公司發展需要的“金字塔”式高技能人才梯隊。

　　青年人才隊伍建設是推動公司科技進步、自主創新和提升企業核心競爭力的重要力量。近幾年，公司大量引入高技能、高學歷的大、中專畢業青年進入公司，先后開展了導師帶徒活動、青年人才培養活動、技藝傳承活動。

　　正是有了這樣一大批梯隊式發展的人才隊伍，才有了長客股份近幾年來的跨越式發展局面，才支撐起長客股份的“中國創造”大踏步地“走出去”，才形成了人人爭做創新主人翁的生動局面，才結出豐碩成果：

　　2012年8月28日上午，國內首列耐高寒地鐵車——哈爾濱地鐵一號線首列車在長春成功下線。

　　2012年10月19日上午，由長客研制的中國首列100%低地板輕軌車在長春輕軌四號線正式載客運行。

　　記者感言：

　　能讓衛星上天的是人才，能讓馬桶不漏水的也是人才

　　長客的發展是跨越式的，足以讓每個中國人心生自豪感：

　　今天的長客可以制造世界上任何制式和軌距的軌道客車。而在1995年之前,長客的出口幾乎是空白。世界軌道車輛市場被國際跨國公司西門子、阿爾斯通等占據。

　　長客何以后來居上？2004年，長客引進了法國阿爾斯通公司和德國西門子公司的動車組制造技術，通過消化吸收再創新，瞄準多樣化的國際市場需求，進行全品種的產品研制。10余年間，長客快速成長為世界少數幾個可以進行全牽引控制方式、全供電制式、全軌道運行模式、全材質制造形式軌道車輛研制的企業之一，技術水平躍居國際一流。

　　可以說，“創新”是這個企業發展的動力之源，發展靈魂。

　　“每過一段時間，長客都自己找幾塊難啃的骨頭，鍛煉隊伍，提高研發能力。”總工程師趙明花說，雖然在沒有市場訂單的條件下組織調試、練兵、試制，曾影響了企業的暫時利益，卻為長客開辟適應國際市場需求立下了汗馬功勞。目前，長客擁有專利400多項。

　　更為難能可貴的是，這些創新沒有僅僅停留在廟堂之高，掌握在“精英”手中，而是遍地開花，成為企業的主動引領與職工的自覺追求，一批“車間里的大師”涌現出來，為企業的創新發展注入生機與活力。

　　企業的發展離不開勞動者素質的提高。而先進的科研成果要轉化為有競爭力的產品，技術工人是關鍵。可以說，一個產業的競爭力，既取決于創造力，也取決于執行力。而兩者的完美結合更是難能可貴。當技術工人可以將這兩者完美結合在一起時，將煥發出巨大的正能量。

　　在采訪中，聽謝元立介紹，在轉向架中心焊接車間，工人們能夠根據生產需要，自己編制相應的焊接程序，將機械手的使用率由原來的30%提高到70%，讓很多國外的焊接專家都豎起了大拇指。這是兩者結合的一個生動注腳。

　　技術的進步日新月異，市場的需求瞬息萬變，人才的培養不在一朝一夕。企業贏得未來，員工的繼續教育和終身教育不可或缺。

　　而人才隊伍建設，離不開制度安排。重視技術工人也不能口惠而實不至，職稱評定、考核獎勵等方面的真實投入才能讓一線技術工人切切實實地感受到，當技工同樣可以實現自身價值，“能讓衛星上天的是人才，能讓馬桶不漏水的也是人才”。

　　謝元立、李萬君的成才之路，他們對于企業發自內心的熱愛與感恩，皆離不開公司給予他們成才的空間與土壤。“公司對于我們這些工人的創新給予大力支持。一方面，多次派我到國外進修學習，一方面讓我牽頭成立了創新小組，我真的對公司有一種感恩的心。正因為公司對于技術的重視，我才能夠走到今天。”謝元立認真地說。

　　黨的十八大報告提出，要著力增強創新驅動發展新動力，依靠勞動者素質提高、管理創新驅動。以全球視野謀劃和推動創新，提高原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新能力，更加注重協同創新……開創人人皆可成才、人人盡展其才的生動局面。

　　在激烈的國際競爭中，真正的核心技術市場換不來、花錢買不到。一個企業能否在國際競爭中長久地保持優勢，取決于其科技進步的速度與自主創新的能力。未來，中國企業落實好十八大提出的目標和要求，在這一點上，長客的某些成功經驗或可提供借鑒和思考。

　　鏈接

　　國家級技能大師工作室簡介

　　李萬君焊工首席操作師工作室： 2010年6月成立。工作室成立以后，改變了以前一個師傅帶一個徒弟的培養青工的傳統方法，變成了高技能人才通過大師工作室的平臺可以進行有計劃、有組織的對一線員工大批量、集中培訓的高效率方式，截至目前，通過高級焊工班和高級鉚工班，先后組織集中培訓70多次，共計5000多人次。使長客內部一線員工考取各種國際焊工資質及國內各種焊縫式樣資質1000多項，滿足了380公里動車組、250公里動車組、港鐵車型、巴西地鐵、巴基斯坦車型、澳大利亞車型等20多種車型的生產需要；先后總結出10多項各種車型的工序操作法，組織車間一線員工對自己在工作中的一些小發明通過工作室進行整理并申報國家專利20多項。

　　長春軌道客車股份有限公司博士后工作站：

　　長春軌道客車股份有限公司博士后科研工作站，于1999年12月經人事部批準設立。

　　長客先后與北京交通大學、吉林大學等高校博士后科研流動站聯合招收博士后15人，他們分別從事列車網絡控制、不銹鋼車體制造、金屬型材沖壓成型、鋁合金車體焊接、高速列車結構模態分析等不同的科研項目研究，取得了豐碩科研成果，同時創造了巨大的經濟價值。一些博士后研究人員在重大課題上的突破在國內外都產生了重要影響，現任公司副總工程師的王春生博士在公司博士后工作站完成的不銹鋼車體焊接課題，使公司成為國內第一家具備生產輕量化不銹鋼車體軌道車輛的企業，王春生在不銹鋼車體焊接領域取得一系列發明成果，獲得多項國家專利，填補了國內多項空白。長客與吉林大學聯合培養的博士后谷錚巍開展的軌道客車端角柱模具壓彎成型的研究取得成功，可直接降低生產成本1/3以上，生產效率成倍提高。攻關前每天只能生產1—2根，現在可達到20根以上，并能夠根據需求調整產量。

　　2010年，是我國建立博士后制度25周年。在國家組織的博士后科研工作站評估工作中，長客博士后工作站被評為“全國優秀博士后科研工作站”。

　　(本文章摘自11月20日《人民日報》)