我國第一艘30萬噸原油船、世界最大級別的38.8萬噸礦砂船、首臺自主品牌船用中速柴油機(jī)、首根完全國產(chǎn)化的低速機(jī)曲軸、首臺深海載人潛水器“蛟龍”號……代表造船業(yè)領(lǐng)先水平的重量級船舶產(chǎn)品一個個橫空出世，實(shí)現(xiàn)了幾代中國造船人的夢想，推動中國造船業(yè)站在世界海洋科技的前沿。

　　作為我國最具實(shí)力的特大型造船集團(tuán)，10余年來，中國船舶重工集團(tuán)公司發(fā)展成為具有較強(qiáng)國際影響力的世界500強(qiáng)企業(yè)，連續(xù)8年在國資委中央企業(yè)業(yè)績考核中獲得A級。

　　強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展

　　敢想敢變，突破創(chuàng)新，在我國造船業(yè)的多個船型建造領(lǐng)域，中船重工都是首開先河。創(chuàng)新讓企業(yè)核心競爭力不斷提升，市場地位不斷鞏固

　　不創(chuàng)新，就沒有出路。中船重工始終把創(chuàng)新作為推動科學(xué)發(fā)展的主攻方向，著力推進(jìn)理念、思路、模式、技術(shù)、體制和機(jī)制創(chuàng)新，為持續(xù)快速發(fā)展提供重要支撐。

　　10多年前，中船重工就敢于第一個吃“螃蟹”，在大型船舶的研發(fā)上，吸收國外先進(jìn)理念，創(chuàng)新研發(fā)模式，走出了一條“以我為主、與國外公司聯(lián)合設(shè)計”的道路，掌握了超大型油船的關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)，承接建造了我國首批30萬噸原油船（VLCC），打破了國外在設(shè)計建造VLCC上的壟斷。2004年6月，首批5艘VLCC全部交付船東，建造質(zhì)量取得了世界著名的挪威船級社和船東的高度評價，使我國成功躋身建造超大型船舶的國家行列。中船重工旗下的大連船舶重工集團(tuán)有限公司通過不斷探索和創(chuàng)新，研發(fā)建造了我國第一座3050米水深的半潛式鉆井平臺，并出口美國，目前在巴西油田使用良好。

　　幾年前，在我國深海載人潛水器立項(xiàng)時，中船重工挑戰(zhàn)極限，把深海載人潛水器的工作深度定格在7000米。此前，世界載人潛水器作業(yè)最大下潛深度為6000米。中船重工堅持邊摸索、邊設(shè)計、邊試驗(yàn)，經(jīng)過7年的攻堅克難，先后突破了耐壓密封、生命保障、水聲通信等一系列重大關(guān)鍵技術(shù)。今年6月，“蛟龍”號深海載人潛水器成功突破了7000米，最深達(dá)到7062米，再次刷新了世界同類載人深潛紀(jì)錄，使我國具備了在全球99.8%以上的深海海域開展載人深海作業(yè)的能力，實(shí)現(xiàn)了我國深海技術(shù)發(fā)展的新突破和重大跨越，標(biāo)志著我國深海載人科學(xué)研究和資源勘探能力達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　創(chuàng)新，讓中船重工展翅高飛，在主流船型的市場地位不斷鞏固，新船型儲備不斷增強(qiáng)，核心競爭力不斷提升。2001年至2011年，中船重工經(jīng)濟(jì)總量、營業(yè)收入、增加值、利潤總額年均增長均超過20%。

　　調(diào)整結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展

　　軍品做精、民船做強(qiáng)、非船做大，中船重工產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，不僅圓了我國造船人建大塢、造大船的夢想，更是在非船產(chǎn)業(yè)強(qiáng)力拓展

　　中船重工經(jīng)濟(jì)總量中民品份額已經(jīng)超過80%，非船產(chǎn)業(yè)占比達(dá)到42%。

　　海軍裝備研制水平全面躍升。中船重工10年來相繼突破了一大批高新技術(shù)武器裝備關(guān)鍵技術(shù)，交付多型海軍裝備，總體設(shè)計能力、總裝建造能力、系統(tǒng)集成能力、設(shè)備配套能力全面提升，為我國海軍裝備現(xiàn)代化作出了重要貢獻(xiàn)。

　　民船經(jīng)營生產(chǎn)跨越發(fā)展。從承接建造我國第一批30萬噸超大型原油船開始，中船重工就沒有停止過造大船的腳步。從我國最大的32萬噸原油船到世界最大級別的38.8萬噸礦砂船，從我國首創(chuàng)的18萬噸散貨船到萬箱集裝箱船……都是我國船舶工業(yè)發(fā)展史上的重要里程碑。截至目前，中船重工已累計承接VLCC油船69艘，4250箱集裝箱船49艘，18萬噸散貨船73艘，海洋工程47座。批量建造有力促進(jìn)了建造周期的縮短，中船重工建造的VLCC水下周期最快達(dá)到38天，4250箱集裝箱船水下周期最快達(dá)到30天，主流船型建造周期逐步達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平，海洋工程形成批量建造能力。中船重工已經(jīng)能夠設(shè)計建造多種船舶和海洋工程產(chǎn)品，年造船產(chǎn)量由100萬噸提高到超過1000萬噸。

　　非船產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。中船重工堅持有限、相關(guān)、多元發(fā)展，堅持行業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，加快科技成果轉(zhuǎn)化步伐，搶先進(jìn)軍具有戰(zhàn)略性、前瞻性、高成長性的新興領(lǐng)域，成功開發(fā)了一批具有首創(chuàng)性、處于領(lǐng)先地位的高端產(chǎn)品。其中，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)從零部件、配套到整機(jī)組裝，再到風(fēng)場基地建設(shè)，成功打造了國內(nèi)最完整的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈；國內(nèi)首臺套大型樞紐機(jī)場行李處理系統(tǒng)以及弱電系統(tǒng)、信息系統(tǒng)交付使用；污水處理核心設(shè)備曝氣鼓風(fēng)機(jī)研制成功并實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口；分布式能源、生態(tài)清淤節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品已形成品牌并占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　目前，中船重工已在能源裝備、交通運(yùn)輸、電子信息、特種裝備、物資貿(mào)易等五大領(lǐng)域形成了一批處于領(lǐng)先地位的品牌產(chǎn)品，2011年實(shí)現(xiàn)非船經(jīng)濟(jì)總量746億元，是2001年的15倍。

　　防范風(fēng)險保障發(fā)展

　　居安思危，面對全球船舶制造業(yè)的起伏波動，切實(shí)有效的風(fēng)險控制措施助力中船重工穩(wěn)健前行

　　船舶是典型的大宗商品，有些單船價格甚至超過1億美元，加上直接受國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易影響，蘊(yùn)含的風(fēng)險因素不容小視，風(fēng)險防范至關(guān)重要。中船重工總經(jīng)理李長印提出，經(jīng)營企業(yè)就是經(jīng)營風(fēng)險，控制風(fēng)險最好的辦法就是科學(xué)發(fā)展。

　　根據(jù)英國克拉克松公司的數(shù)據(jù)，從2003年開始國際造船市場掀起了一輪高峰，此后的6年間，有5年新船成交均超過1億噸，2007年更是創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到2.7億噸，船企面臨訂單“排隊加塞”的火爆現(xiàn)象。中船重工保持清醒頭腦，于2004年成立船舶經(jīng)營風(fēng)險控制領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室，建立了一整套風(fēng)險控制措施，加強(qiáng)船舶合同審查和規(guī)范管理，努力把風(fēng)險因素降到最低。中船重工還開創(chuàng)了國內(nèi)造船與鋼鐵企業(yè)聯(lián)姻的先河。2004年11月，大連船舶重工與鞍鋼集團(tuán)公司共同出資組建大連鋼材加工配送有限公司，有效保障鋼材供應(yīng)。正是這些戰(zhàn)略性舉措，奠定了中船重工應(yīng)對造船業(yè)繁榮之后大幅回落局面的堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　面對國際金融危機(jī)的沖擊，中船重工提出了“堅定信心、嚴(yán)控風(fēng)險、危中求機(jī)、持續(xù)發(fā)展”的方針，在全面按時高質(zhì)量完成軍品任務(wù)的同時，千方百計保交船、控風(fēng)險、拓領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)民船做穩(wěn)做強(qiáng)；做強(qiáng)做大非船傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品，大力開發(fā)新產(chǎn)品，使非船業(yè)務(wù)成為集團(tuán)公司又好又快發(fā)展的重要支撐。今年上半年，中船重工完成經(jīng)濟(jì)總量同比增長11.8%，完成營業(yè)收入同比增長8.7%，實(shí)現(xiàn)利潤總額同比增長7.5%，承接合同金額同比增長5%，繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，明顯好于同行業(yè)總體水平。

　　（本文章摘自9月5日《經(jīng)濟(jì)日報》）