5月24日，山城重慶煙雨迷蒙。位于江北區的中國兵器裝備集團公司旗下的長安汽車生產基地燈火通明。經歷沖壓、焊接、涂裝、總裝，一輛輛嶄新的汽車整裝待發。

　　“這條微型車生產線從設計施工到建成歷時13個月，全部由長安汽車自主研發、自主建設，這個進度在全世界也是最快的。”長安汽車江北工廠綜合處主任李紅偉興奮地向記者介紹，生產線可以同時生產不同款車至少5種以上，目前每天出廠800多輛，基本都滿負荷生產。

　　脫胎于洋務運動的“師夷長技以自強”，自主創新、自力更生的理念早已深深溶入長安汽車這個百年國企的血液之中。

　　剛踏入汽車領域之時，長安汽車決定引進日本鈴木公司的產品和技術，但對方提出了苛刻的要求。雖然與鈴木的技術水平相差懸殊，但長安人還是決定要先把樣車造出來。距離第一次談判僅僅8個月后，長安人就組裝好了兩臺小卡車，一臺車的發動機是日本原裝的，但其他零部件都是國產的；另一臺車發動機是國產的，其他零部件是日本制造的。當前來談判的日方代表看到這兩輛車時，驚訝得幾乎說不出話來。這兩輛車不僅讓鈴木對長安刮目相看，而且也增加了長安和對方談判的籌碼。

　　歷經“技術引進、消化吸收，以我為主、聯合開發”的歷程，長安汽車最終選擇了“以我為主、自主開發”的自主創新之路。從1984年至今的28年間，1000余萬輛汽車從長安汽車駛出；僅2011年，長安汽車自主品牌汽車達到168萬輛，產量居全國第一，世界第13位。這一開發模式也被國務院發展研究中心正式命名為“長安模式”。

　　國際公認的汽車研發領域286項關鍵技術，中國兵器裝備集團公司副總經理、長安汽車董事長徐留平要求研發部門一一進行對標，并保證每年長安汽車都會有所突破，而今長安汽車已經掌握了262項。長安汽車堅持每年將銷售收入的5%投入到科技創新。“十一五”期間累計投入120億元，已建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等14個領域的國際先進實驗室，擁有安全碰撞與振動噪聲國家重點實驗室。“十二五”時期，長安將繼續投入300億元用于科技創新。

　　在核心技術掌握上，長安汽車擁有造型與總布置、結構設計與性能開發、仿真分析、試驗驗證與評價、樣車制作與工藝核心能力及項目管理能力。2009年和2011年,國家發改委等五部委發布國家認定企業技術中心評價,長安汽車自主研發實力連續兩屆位居中國汽車行業第一。

　　在剛剛結束的第12屆北京國際車展上，長安汽車的展臺迎來了幾位特殊的客人，他們是德國某知名汽車高管團隊。圍著剛剛上市的一款長安自主研發汽車，他們時而觸摸內飾、時而打開引擎蓋、后備箱，時而看看旁邊的各種技術參數與配置，足足仔細“檢查”了半個多小時，離開之前又翹起了大拇指。長安汽車總經理張寶林告訴記者，這在歷屆的車展中都是少有的，“因為它某種程度上代表了中國自主汽車的技術水平。”

　　截至2011年，長安汽車已經連續6年成為中國第一自主品牌。徐留平說：“長安的路未必是汽車工業的捷徑，卻無疑是自主創新唯一正確的選擇。”——不管這條路有多崎嶇，長安汽車決心堅定不移地走下去。

　　（本文章摘自5月31日《光明日報》）